¿Un buggy totalmente eléctrico para el Dakar de Audi? ¡No! Al revelar su RS Q e-tron, la marca del anillo está lanzando un híbrido. De hecho, este gran bebé funciona con motores eléctricos, pero la batería solo hace 50kWh y probablemente solo durará unas pocas decenas de kilómetros, tal vez cien como máximo. Por tanto, será recargado por un motor térmico TFSI, que debería permitir finalizar las pruebas evitando quedarse sin combustible. Hay que decir que un gran acumulador sin duda habría generado demasiado peso para imaginarse ganando la carrera. ¡Pero este es un primer paso!
Mercedes-Benz ha anunciado que quiere ser 100% eléctrico para el año 2030. Detrás de estas ilusiones se esconden de todos modos algunas incertidumbres, por lo que la decisión es ante todo una voluntad más que una promesa, el momento de que el sector se desarrolle … y de que bajen los precios. Para 2025, todos los vehículos del grupo estarán disponibles en EV, con 3 plataformas separadas, MB.EA para coches clásicos, AMG.EA para deportivos y VAN.EA para furgonetas. Mercedes también planea desarrollar su sector de baterías, con 8 fábricas dedicadas pero también nuevos acumuladores más densos y menos costoso … Muchas promesas, por tanto, pero no olvidemos que el grupo está ahora muy bien posicionado en el mercado del lujo con su gama EQ y que el fabricante es uno de los más avanzados en cuanto a tecnología se refiere.
¿Y si Tesla se convierte en una empresa de servicios? En cuanto a Apple, Morgan Stanley cree que el fabricante pronto podría ganar más dinero con sus diversas suscripciones que con la venta de automóviles. Hay que decir que entre el piloto automático de suscripción ($ 200 por mes), la próxima apertura de SuperChargers a la competencia o incluso la conectividad premium (para Spotify, etc.), los retornos financieros comienzan a ser significativos. Con 1,5 millones de coches en circulación, y probablemente entre 30 y 40 millones para finales de la década., las perspectivas son realmente muy interesantes. Aún así, muchos analistas a menudo olvidan que sin el hardware, Tesla como Apple prácticamente no vendería ningún servicio, por lo que estamos lejos de un cambio de modelo de negocio real.
Finalmente, terminamos con información más subjetiva, pero que interesará a más de uno en estos periodos de cruzamiento: mientras muchos predicen cada año congestión de terminales rápidas en la autopista, con el auge de los coches eléctricos, este fenómeno aún no se ha producido. Sin embargo, con solo 4 estaciones en promedio por estación, Ionity parece más sensible que Tesla a una congestión inminente, el número de puestos no aumenta realmente de un año a otro. En EE. UU., Por el contrario, incluso instalamos terminales temporales en lugares congestionados, solo para evitar esperar demasiado. En la práctica, No es raro ver un SuperCharger completo durante el verano, pero la espera rara vez es muy larga., como podemos leer en los diferentes grupos en redes sociales. Por otro lado, un fenómeno que preocupa cada vez más, sobre todo en la ciudad, es evidentemente la okupación de los vehículos térmicos sobre los espacios eléctricos, que ya no son numerosos … ¡Para recargar en destino, a veces es más complicado que de camino!
Algunas imágenes recuperadas aquí y allá este verano …
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