Después de que el Polestar 1 (híbrido) ya se detuvo, el Polestar 2 100% eléctrico compitiendo con el Tesla Model 3 (ver nuestra prueba), ¡el fabricante anuncia el Polestar 3! Teniendo en cuenta las formas, sería a priori un gran SUV destinado en particular al mercado estadounidense, donde también se producirá, esta es una novedad. Queda la cuestión de la plantilla: ¿Será más un competidor del Model Y o del Model X de Tesla? Los sitios de automóviles dependen más bien de un 4×4 muy grande, pero cuyo precio podría dispararse si se produce en el territorio del Tío Sam.
¡Los pequeños vehículos eléctricos de Renault se llamarán Duo, Bento e Hippo! Presentados (apenas) en VivaTech, estos competidores Citroën AMI y otros vehículos eléctricos de ciudad ligera serán parte del nuevo departamento Renault Mobilize del grupo. Particularmente, no podremos comprarlos, solo estarán disponibles para car-sharing o alquiler. Mobilize Duo será un biplaza estilo Friend, Mobilize Bento se centró en la entrega (1m3 de volumen utilizable), e incluso el Hippo ofrecerá un volumen de carga mayor (3m3), lo que permite reemplazar una camioneta pequeña.
Después de una gran exclusividad de CarPlay, el famoso Coyote: Alerta, navegación GPS (competidor de pago de Waze) finalmente llega bajo Android Auto. Pero cuidado, la suscripción sigue siendo cara (10,99 € / mes) incluso si el editor ofrece el primer mes de uso este verano a los usuarios actuales y 30 días gratis para los recién llegados (todas las plataformas combinadas). Coyote cuenta con 5 millones de usuarios y, sobre todo, una de las mejores bases de datos escalables del mercado., revisado en todo momento. Recuerde que el programa advierte de peligros en la carretera, pero también obviamente radares fijos y móviles.
¿Qué pasa si los vehículos eléctricos vuelven a poner el freno de tambor? Si son menos eficientes que los frenos de disco, tienen algunas ventajas: ofrecen una vida útil enorme (hasta 150.000 km), su producción es menos costosa, tienen menos riesgo de corrosión, se pueden utilizar como freno de estacionamiento y generan menos polvo, una fuente de partículas finas. Por lo tanto, no es una coincidencia que se encuentren en vehículos modernos como el ID.3 y el ID.4. E incluso si son menos potentes que los frenos de disco (que permanecen en primer plano en una emergencia), esto no es una preocupación en estos vehículos que ya tienen un freno de motor regenerativo.
Los frenos no son los únicos elementos que impulsan una nueva investigación: con su Model S Plaid, Tesla parece haber creado un motor revolucionario. Con rotores de manga de carbono, Elon Musk señaló que esto es bastante difícil de producir porque el carbono y el cobre tienen diferentes tasas de expansión térmica: tiene que enrollarse a un voltaje extremadamente alto para obtener un rotor de sobreembalaje de carbono. Su principal ventaja es que el rotor crea un campo electromagnético más fuerte que un rotor sostenido por metal. Otra ventaja es que el rotor puede soportar rpm más altas, ya que el manguito de carbono evita que el rotor de cobre se expanda bajo una fuerte aceleración. Estas tecnologías no son 100% americanas, pero han sido producido en las fábricas de Tesla Automation en Alemania, fundada en 1983 con el nombre de Grohmann Engineering y desde entonces comprado por el fabricante.
Nos quedamos en Alemania, donde el ministro de Transporte estaría en conversaciones con Tesla para abrir los Superchargers a la competencia.. Estoy en contacto directo con fabricantes como Tesla para asegurarme de que la infraestructura existente, por ejemplo los Tesla Superchargers, también esté abierta a otros fabricantes. Andreas Scheuer dijo Neue Osnabrücker Zeitung. Es verdad que Tesla reserva sus terminales para sus clientes, pero el fabricante fue el único que desplegó una red masiva en Europa. hasta entonces, y la competencia sigue arrastrando los pies. Además, los Superchargers no están equipados para el pago in situ, a diferencia de Ionity, por ejemplo, y este es también un punto planteado por el Ministro, que lamenta que el sistema de facturación no sea similar entre los diferentes operadores.
¿Recuerda el volante cupé del nuevo Tesla Model S Plaid? Un afortunado propietario ofrece un video donde da sus sensaciones sobre este accesorio tan cuestionable. Por ahora, parece que la curva de aprendizaje es bastante larga, especialmente con los botones en el volante y el nuevo sistema automático de avance / retroceso. Seguramente tendremos que esperar varias semanas antes de saber si se trata de una falsa buena idea o un concepto revolucionario, como afirma Elon Musk.. Recuerda que la ventaja de un volante de este tipo es sobre todo ver la instrumentación con mayor facilidad, pero también tener un poco más de ligereza en la dirección.
