Este fin de semana, Carlos Tavares detalló su estrategia para la electrificación de todas las marcas del grupo Stellantis.. En el futuro, todos los vehículos adoptarán una de las 4 plataformas pequeñas STLA (coches urbanos, hasta 500 km de autonomía – baterías de 37 a 82 kWh), STLA Medium (segmento C / D, 700km – baterías de 87 a 104 kWh), STLA Large (segmentos D / E, 800Km – baterías de 101 a 118 kWh) y STLA Frame (SUV grande, 800Km – baterías hasta 200 kWh). Finalmente, en el lado del motor, nuevamente, se encuentran disponibles varias plataformas: EDM 1 con 70 kW, EM2 de 125 a 180 kW, y EDM 3 de 150 a 330 kW, todas configurables en tracción, propulsión, 4×4 y 4xe (híbrida). Todo esto parece bastante prometedor, ¡con una autonomía finalmente aceptable!
Stellantis también dio a conocer su estrategia de batería, con tecnología de electrolitos sólidos a partir de 2026 y densidades de energía cada vez más altas, sin níquel ni cobalto a partir de 2024. Todavía nos sorprende que el grupo tampoco insistió en avances en conectividad, que actualmente no es fuerte para los usuarios de vehículos eléctricos, eventualmente todo pasará por Android Automotive, pero ningún automóvil aún ofrece el sistema, aparte de algunos Android domésticos como el Fiat 500.
Entonces nos vamos en Tesla, cuyas noticias han estado muy ocupadas en los últimos días. En primer lugar, algunos usuarios tuvieron la feliz sorpresa (solo en EE. UU.) De ver la llegada de una nueva beta de la versión 9 del FSD (conducción 100% autónoma). En el menú, un visualización nueva y muy detallada (abajo) y, sobre todo, conducción aún más eficiente, con el cambio de carril en ciudad, gestión completa de los cruces, teniendo en cuenta la atención del conductor (gracias a la cámara interna), mejor detección de peatones en ciudad y muchas otras innovaciones visibles en forma de pequeños videos aquí. Elon Musk anima a sus usuarios a ser muy paranoicos porque el sistema todavía está en fase beta y contiene muchos errores.
También en Tesla, apareció una imagen en Reddit este fin de semana y develando lo que parece ser el primer paquete de baterías con 4680 celdas. Estos nuevos acumuladores presentados durante el Día de la Batería por Elon Musk ofrecen una mejor densidad energética y, por tanto, habrían entrado en producción. Los ingenieros firmaron con su bolígrafo en el paquete destinado (a priori) a un Model 3 o Y, el primero en adoptar esta tecnología. En Europa, deberíamos verlos equipar el Model Y de la planta de Berlín (2022) y probablemente el resto de la gama durante el resto del año.
¿Recuerdas el filtro de armas anti-biológicas desarrollado por Tesla? Después de ser incluido en el Model Y chino, ahora llega a la fábrica estadounidense de Fremont, Carlifornia. De hecho, es un filtro HEPA muy potente (capaz de repeler virus) y puede ser calificado como tal por marketing, incluso si en realidad un automóvil nunca es 100% impermeable. A priori, el Model 3 no estará equipado por el momento, porque el montaje todavía ocupa demasiado espacio y queda reservado para coches grandes. En cuanto a Europa, veremos a finales de verano si el Model Y chino importado adopta esta función, lo que parece muy probable.
Hablando del modelo chino Y, precisamente, China finalmente está produciendo una versión de nivel de entrada (propulsión), menos costosa, pero también con menos autonomía (393 km). Criticado durante mucho tiempo por Elon Musk, este Model Y SR también podría llegar a Europa a precios que permitan, por ejemplo, la máxima bonificación ecológica, aunque todavía no se haya anunciado nada. Actualmente, los modelos chinos Y ofrecidos en Europa son solo las versiones Long Range (autónomas grandes) se venden desde 59.990 €, pero equipadas con una batería de 77kWh, frente a 82kWh para los modelos estadounidenses. Si no tiene prisa, puede que valga la pena esperar …
La comparación no es correcta, aunque en cuanto a batería hay muchos puntos en común: capacidades, densidades de energía, velocidad de carga … Y en este pequeño juego, el grupo VW no parece muy bien armado frente a sus competidores: un paquete E-Tron pesa más de 700Kg por 95kW donde Jaguar ofrece 100Kg menos para una capacidad comparable. El del Ford Mach-E (485Kg por 68kWh) también parece muy pesado comparado con un Model Y (437Kg por 75kWh). Otra métrica interesante aquí, la relación kWh / km, en gran parte a la ventaja de Tesla. Pero aquí, no es solo el peso lo que cuenta, sino muchos otros parámetros, como el consumo de los motores, el peso total del automóvil, los distintos controladores, etc. Hubiera sido interesante encontrar en este gráfico del famoso ingeniero Sandy Munro modelos más nuevos, como ID.3 / ID.4 y otro paquete de Mercedes o Stellantis.
Transición inteligente para nuestro último tema en torno al Mustang Mach-E, cuya versión GT finalmente está a la venta desde … 77.490 €, es decir, 12.000 € más que la versión de gama alta actual. Pero pasamos de 351HP / 580 Nm a 487HP y 860 Nm, todo con batería de 99 kWh, frenos ventilados Brembo de alto rendimiento de 385 mm, llantas de 20 pulgadas, colores exclusivos – como este magnífico amarillo.
Ford anuncia 500 km de autonomía WLTP Obviamente es un poco menos que la versión estándar pero con una capacidad de carga de 150kW, recuperamos rápidamente la autonomía en los terminales rápidos. Queda por ver si a este precio, algunos no preferirán ir a Audi, Jaguar o Volvo / Polestar …
¡Aquí está nuestra prueba del Mustang Mach-E! (Con Driss)
