Renault ha formalizado esta mañana su Megane E-Tech, el primero del segmento 100% eléctrico para los fabricantes franceses.
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El diseño ha sido completamente revisado, el coche mide 4,21 m, con un aspecto de SUV pequeño, LED en todos los pisos (incluido el interior estilo Mercedes) y un baúl de 450 litros (doble fondo). La batería será suministrada por LG y termorregulada por un líquido.
Sin esperar mas, aquí hay un recorrido rápido por las especificaciones :
• Motores de 130 o 218 CV
• 0 a 100 km / h en 7,4
• 250 a 300 Nm de par
• Batería de 40 o 60kWh
• Autonomía anunciada de 300 y 450Km WLTP
• Carga a 130 kW (CC) y 22 kW (CA)
Si el motor parece correcto, la capacidad de la batería sigue siendo un poco decepcionante frente a la competencia., nos hubiera gustado 8-10kWh más en la parte superior del rango y al menos 50kWh en el nivel de entrada, que no puede exceder los 150 km en la autopista, y probablemente alrededor de 250 km para su hermano mayor; en 2022, eso será justo un poco. Seguiremos dando la bienvenida a la carga de 22kW en los terminales de corriente alterna, lo que permite que la batería se cargue muy rápidamente.
La gran noticia, obviamente, proviene del sistema de a bordo, basado en Android Automotive, como en Volvo / Polestar y pronto en Ford y en el grupo Stellantis. Renault mantiene su iPad vertical, una tableta de una docena de pulgadas bastante cercana a lo que vimos en la Polestar: acceso a diferentes menús en la parte superior y algunos widgets personalizables en la parte inferior. Todo parece bastante receptivo y obviamente habrá acceso a Play Store, bajo el control del fabricante. Algunos menús, como el de ayudas a la conducción, han sido muy bien diseñados, ¡no podemos esperar a descubrirlo todo en directo!
En términos de conectividad, observamos la presencia de un (único) cargador inalámbrico y controles físicos para el aire acondicionado. La instrumentación de 12,1 “contará con la integración de Google Maps. bajo demanda, con una pantalla personalizable, y Renault también promete un buen planificador de rutas, incluso si el fabricante aún no es miembro de Ionity y, por lo tanto, ofrecerá precios bastante altos.
El Mégane E-Tech se lanzará en la primavera de 2022 a un precio aún no revelado, pero probablemente cercano al ID.3, su competidor directo.
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Inteligente, ahora bajo el control del chino Geely, debería relanzar un smart un poco más interesante el próximo año, así que aquí hay algunas imágenes del concepto: un aspecto completamente revisado, muy regordete, un pequeño SUV urbano de tamaño (como el Mini Countryman) y un interior muy lujoso. Notaremos la presencia una enorme tableta de casi 13 “(con actualizaciones OTA), LED en todos los pisos y sobre todo buena duración de la batería -¡Estamos hablando de baterías comparables a las de un Model 3! Incluso podría ser que Google Automotive se ofrezca por defecto, como en los modelos Volvo / Polestar de la misma casa.
Pequeña gira en Tesla, cuyo Cybertruck debería salir de las fábricas a finales de 2022 en pequeñas cantidades, y más bien en 2023 para la producción estándar. El gran 4×4 eléctrico de la marca podría incrustar un hardware 4.0, así como baterías con 4680 celdas, ofreciendo una mejor densidad de energía. También se rumorea que el sistema sería el de los últimos Model S y X de la marca, con una pantalla gigante y una interfaz completamente revisada, que también esperamos que suceda en el 3 / Y.
Por fin, Poca información que podría interesar a aquellos que encontraron el XC40 eléctrico un poco caro, Volvo ahora ofrece una versión a 46.800 €, excluyendo bonificación ecológica! Por el precio, acabó el 4×4, un único motor de 231CV, una batería de tan solo 69 kWh (frente a 78 kWh) pero ofreciendo menos peso y por tanto, una autonomía comparable (400 km WLTP, contamos un poco menos de 300 en carretera). Lástima no poder beneficiarse de la máxima bonificación ecológica en Francia, pero la ayuda actualmente es de 2000 € para esta tarifa, excluidas las bonificaciones locales.
¡Aquí está nuestra prueba del Volvo XC40 eléctrico!
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¡Aquí está nuestra prueba del Polestar 2!
