Después del Volkswagen ID.4 y el Skoda Enyaq, Audi es la tercera marca en ofrecer un SUV basado en la plataforma MEB del grupo; por lo tanto, los tres son primos cercanos.
Eléctricamente, las especificaciones son, por tanto, similares:
• 170, 204 y 299 CV
• 310 a 460 Nm de par
• VMax a 180 km / h
• 0 a 100 en 6.2s (9s para la versión de 170HP)
• Batería de 52 kWh o 77 kWh
• Autonomía de 341 a 520Km
Lado de carga, sube de 7,4 a 11 kW en trifásico, y entre 100 Y 125 kW en terminales rápidos de corriente continua (CCS). Por tanto, nos encontramos con las especificaciones del ID.4, un poco por debajo del clásico E-Tron y lejos del primo Taycan y su arquitectura de 800V.
Como puede imaginar, hay varias versiones disponibles, 35, 40 y 50 quattro para los más potentes y una versión Sportback con techo inclinado en la parte posterior, a menudo con más éxito estético. El clásico Q4 muestra un gran maletero de 520 litros que sube a 535L en la versión Sportback, un buen promedio para la categoría; sin embargo, se mantiene por debajo de un Tesla Model Y, mucho más espacioso y con 7 asientos.
En el interior, nos quedamos en un entorno audi conocido, con la pantalla dual, y un diseño ya probado, pero del cual el panel crece ligeramente (11,6 “). No obstante, Audi ha recuperado el head-up display en realidad aumentada del ID.4, ausente del clásico E-Tron por cierto.
El Q4 E-Tron se lanzará el próximo junio, la versión Sportback a finales del verano.. Tamaño sorpresa, el nivel de entrada comienza en 42.800 €, lo que le permite aprovechar la máxima bonificación. Por otro lado, es probable que esta versión sin opciones y con una batería pequeña sea bastante decepcionante y, por lo tanto, debe evitarse.
¡Aquí está nuestra prueba del Audi E-Tron Sportback!
