Con el sindicato PSA-FCA bajo la bandera de Stellantis, el nuevo jefe del grupo, el francés Carlos Tavares, presentó la 4 nuevas plataformas eléctricas para los próximos años. Estos últimos serán pensamientos totalmente eléctricos y no mezclados como en la actualidad. Los dos primeros Medianos y Grandes, llegarán a mediados de 2023 (segmento C y D), en 2024 se lanzará el Cuadro (SUV Grande y pick-up) y el Pequeño (segmentos A y B). Tavares mencionado autonomía hasta 800 km para el paquete más grande y hasta 500 km para coches urbanos. Las baterías se ensamblarán en Europa, con un objetivo de 130 GWh para 2025 y 250 GWh para 2030, con un 60% de modelos 100% eléctricos para 2024. Esto contrasta con los últimos DS4, 308 y otros C5X presentados recientemente, que ignoran por completo el eléctrico.
Ferrari, a través de la voz de John Elknann, finalmente ha dado una fecha para su futuro 100% eléctrico: ¡será para 2025! Ligeramente rezagada en el segmento de electrificación, la firma Maranello promete ofrecer un diseño y unas prestaciones dignas de los modelos actuales. Su predecesor, Louis Camilleri, había sido más evasivo en ese momento, pero los nuevos estándares europeos y la competencia sin duda empujaron al caballo encabritado a acelerar un poco.
Mercedes proporcionó ayer a la prensa los últimos detalles sobre su gran sedán eléctrico EQS: 5,22 m de largo, peso de 2480 kg a 2585 kg, (Cx) de 0,22, batería de 107,8 kWh que ofrece 770 km de autonomía … La pantalla táctil gigante HyperScreen (que ya hemos detallado aquí) será de 141 cm de diagonal, 100% OLED (de LG Automotive) y con Gorilla Glass (como en el iPhone). El head-up display medirá 77 “para el modelo más exclusivo, con realidad aumentada. Detrás, habrá dos pantallas táctiles de 11,6”, en forma de pequeñas tabletas.
Un nuevo asistente de Hey Mercedes 2.0 incluso podrá reconocer voces (que Siri aún no está haciendo en Europa). La conducción autónoma se actualizará al nivel 3 (sujeto a aprobación), lo que le permitirá estacionar dentro y fuera de los estacionamientos sin conductor, nuevamente, dependiendo de la legislación. Un sistema de proyector de luz digital enviará mensajes de luz a los peatones (¡práctico!). Se ofrecerán dos versiones: EQS 450+ (333 CV / 568 Nm) y EQS 580 4MATIC (523 CV / 855 Nm), con un 0 a 100 km / h, respectivamente 6,2 sy 4,3 s. La carga rápida subirá hasta los 200 kW (0 a 80% en 30mn) y estará disponible un cargador de 22kW para los terminales lentos (trifásicos), lo cual no es un lujo dada la capacidad de la batería. Finalmente, el consumo se estima entre 15,7 y 20,4 kWh / 100 km para el EQS 450+ y 17,4 y 21,8 kWh / 100 km para el EQS 580 4MATIC en el ciclo WLTP, que sigue siendo bastante razonable.
El precio se anuncia alrededor de $ 100,000 (entonces € 100,000 con nosotros, pedidos anticipados en junio), sin opción y para la versión básica. ¿Realmente deberíamos comparar este modelo con un Tesla Model S? El estadounidense mantiene cierta ventaja en términos de electricidad e incluso rendimiento, donde Mercedes se dirige más bien a una clientela elegante aficionada a la comodidad y los dispositivos de todo tipo.
Terminamos con dos datos sobre Tesla: el precio del Model 3 SR + acaba de bajar en Suiza a CHF 39,990 (excluyendo cualquier bonificación), para alinearse con las tarifas francesas (aproximadamente € 36,300). ¡Son casi 4000CHF menos que ayer! Pequeña bonificación, si lo desea obtenga 1500Km ofrecidos en SuperChargers con la compra de un Tesla, puede usar nuestro enlace de referencia (no ganamos dinero con él, pero siempre se toma …)
Por fin, Elon Musk hizo una aparición notable en la fábrica de Giga Texas desembarcando al volante de su Cybertruck! Aquí es donde se producirá este gran 4×4, que también debería ofrecerse en Europa dentro de 1 o 2 años.
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Solo para completar toda esta información eléctrica, sepa que el tribunal de cuentas europeo consideró que el despliegue de las estaciones de carga era demasiado lento en el Viejo Continente con respecto a las ventas corrientes (el 10% del mercado está electrificado). A partir de entonces, revisó al alza sus objetivos, con un millón de estaciones en 2025 y 150.000 terminales al año. Incluso si las cosas se han estado moviendo durante 2 años, todavía estamos lejos de ofrecer una cobertura suficiente, ¡especialmente en ciudades donde las terminales aceleradas aún son muy raras en vista de las necesidades futuras!
