Bayraktar KIZILELMA llama la atención con su diseño.
Bayraktar TB3, la continuación de Bayraktar TB2, que salió a la luz con la guerra entre Rusia y Ucrania, se convirtió en el tema más importante de la agenda. Después de los Bayraktar TB3, surgieron nuevos proyectos en el campo de la industria de defensa. Los magníficos videos de AKINCI TİHAs y las buenas noticias de Bayraktar KIZILELMA iniciaron una nueva era en Turquía.
El Gerente Técnico de Defensa de Baykar, Selçuk Bayraktar, hizo una importante presentación sobre la futura estructura de KIZILELMA MIUS (Sistema de aviones no tripulados de combate). Bayraktar, quien recibió un Doctorado Honorario de la Universidad Técnica de Estambul (ITU), mostró una animación del despegue y aterrizaje de KIZILELMA desde TCG Anadolu, y mencionó que las imágenes aquí fueron creadas “basadas en fundamentos matemáticos”. TRT Haber compartió los detalles de KIZILELMA con el investigador de la industria de defensa Mehmet Fatih Küçük. Fait Küçük dio la respuesta: “Es muy importante que Selcuk Bayraktar, mientras presentaba el video, afirmara que se trata de imágenes basadas en fundamentos matemáticos”.
Küçük dijo que la proyección de Baykar Teknoloji fue planeada hace mucho tiempo, para decirlo más claro, que el diseño de KIZILELMA se ha hecho desde el principio para servir en TCG Anadolu y plataformas similares, lo que nos hace pensar que el enfoque en cuestión es no una ‘solución intermedia’, sino directamente sobre la situación que va a cambiar la dinámica en el campo.Informó que estaba trabajando.
SOFTWARE POTENTE
Al enfatizar la importancia de la capacidad de KIZILELMA para despegar desde una pista corta sin un sistema de apoyo, también llamado catapulta / catapulta, que acelera la aeronave, Küçük dijo:
Esta es una parte muy difícil de lograr. Vemos que Baykar Teknoloji apunta a una relación empuje-peso muy alta aquí. En la parte de aterrizaje, hay un sistema de gancho que atrapa la aeronave, como en muchos portaaviones. La integración de este sistema en el barco tampoco es fácil. Sin embargo, la parte más difícil es aterrizar un avión de esta manera en una plataforma como TCG Anadolu, que es más estrecha que los portaaviones. En este punto, vemos que Baykar Teknoloji confía en el piloto automático y el software que ha desarrollado durante años.
Llamando la atención sobre el proceso de diseño, Küçük dijo:
Francamente, esperaremos un tiempo para ver un SİHA sobre TCG Anadolu. TCG Anadolu es un barco que se acaba de completar y no es fácil de modificar. El propietario del diseño de la plataforma, la empresa española Navantia, tiene garantías para el barco. Los cambios de diseño pueden causar problemas en tales asuntos. Además, debe agregarse al inventario lo antes posible y ser utilizado por las Fuerzas Navales Turcas en ejercicios para diferentes modos de operación, y de una manera ‘asimilada al cuerpo’. Por lo tanto, no sabemos cuándo será el turno de TCG Anadolu y se llevará al uso de UAV al realizar cambios en él. En primer lugar, se establece una estructura que simula las pistas de aterrizaje de un barco en tierra y allí se prueban los UAV. Primero, podemos suponer que veremos nuestras capacidades allí.
¿QUÉ UAV ESTARÁN EN TCG ANADOLU?
Küçük también compartió sus puntos de vista sobre las plataformas que se usarán en TCG Anadolu, el proyecto único más grande de la industria de defensa turca hasta la fecha, y dijo: “TB2 no se usará directamente en una plataforma de este tipo de todos modos. El TB-3 se desarrolló a la luz de las experiencias adquiridas allí. Así que no creo que veamos la nave TB-2 estacionada. La envergadura de 20 metros de Akıncı no permite el despegue desde un barco tipo LHD. Esto significa que, si se puede lograr, veremos el dúo KIZILELMA y TB-3 en TCG Anadolu o un LHD similar”.
Küçük afirmó que el único problema en el uso de aeronaves basadas en barcos no es la capacidad de la aeronave para despegar y aterrizar desde la pista, y concluyó sus palabras de la siguiente manera:
Hay parámetros importantes, como cuánto puede despegar la aeronave, con qué frecuencia puede realizar salidas e intervalos de mantenimiento en el barco y en tierra. Cuando despliega 20 aviones en un barco, no significa que pueda usar los 20 o volarlos al mismo tiempo. Turquía está apenas al comienzo de su experiencia con los barcos de plataforma de aviones de cubierta plana. Es imperativo que consideremos nuestras deficiencias en el desarrollo de aeronaves para estas plataformas. Todavía tenemos que ser pacientes.
SE CREARÁ UNA NUEVA DINÁMICA
Países como Estados Unidos tienen años de experiencia. De hecho, Rusia, un antiguo actor en este campo, perdió un número importante de aviones en operaciones en el Mediterráneo con su único portaaviones, el Kuznetsov. Francia, que también es un país experimentado en este campo, está en contacto constante con los EE. UU. mientras desarrolla portaaviones. El Reino Unido utiliza aviones de fabricación estadounidense en sus nuevos portaaviones.
Queremos crear una nueva dinámica en este campo con los UAV. Este será un proceso difícil. Espero que no suceda, pero existe la posibilidad de que nos encontremos con experiencias dolorosas. La aviación naval es un proceso muy difícil. Cuando logremos estos desarrollos, creo que lograremos el objetivo de las Fuerzas Navales Turcas de convertirse en la ‘Capacidad de transmisión de energía global a mediana escala’.
