Desde que SuperChargers se abrió (parcialmente) a la competencia, los usuarios históricos de vehículos Tesla han planteado un problema importante: la compatibilidad de las estaciones de carga con automóviles eléctricos de terceros.
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En efecto, en Tesla, el enchufe está ubicado en la parte trasera izquierda del automóvil, una posición que requiere estacionamiento en reversa, pero que no siempre es ideal -como hemos visto- cuando las terminales están ubicadas en cuadrados de espina de pescado (hay que hacer un cambio de sentido en la carretera) o cuando la terminal está ubicada a lo largo de la carretera (el cable sobresale por el costado de la carretera). En los SuperChargers, Tesla incluso proporcionó cables bastante cortos, y los terminales son colocado de tal manera que los vehículos deben venir con las nalgas hacia atrás y el conector de la izquierda.
Problema, no existe un estándar con respecto a la ubicación del enchufe. A diferencia de los vehículos térmicos (trasera izquierda o derecha), algunos fabricantes incluso han optado por aberturas situadas en la parte delantera (Honda, Hyundai / Kia …), o incluso en la parte delantera derecha / izquierda como en Porsche / Audi. De repente, dependiendo de la configuración de los aparcamientos, algunas terminales podrían resultar inaccesibles, ¡porque estaban ocupadas por un coche situado en el lado equivocado!
Aún más vergonzoso, el estado de ocupación de SuperChargers a veces puede estar sesgado, la computadora considerando que un terminal es gratuito, mientras que no es accesible. Por lo tanto, la solución sería estandarizar la ubicación de los enchufes, pero eso parece haber tenido un mal comienzo.
Tesla, por otro lado, podría cambiar un poco la estructura de sus asientos y alargar los cables., para permitir el estacionamiento a lo largo de las terminales mientras les dice a los clientes en qué lado deben colocarse. Este ya es el caso en varias estaciones, como aquí en Sallanches (abajo) donde la mayoría de las configuraciones de socket parecen funcionar.
Finalmente, especifiquemos queEn Europa, siguiendo una disposición legal de la UE, el enchufe CCS ha sido obligatorio en todos los vehículos eléctricos durante varios años., que no es el caso de EE. UU. o Asia. De hecho, Tesla no necesita un adaptador para competir; en los EE. UU., Es técnicamente complicado hacer lo mismo, porque Tesla siempre usa el conector patentado de la marca. Algunos esperan con impaciencia lo mismo para los cargadores de teléfonos …
