¡Importante desarrollo para el motor doméstico de Akıncı TİHA! El presidente del TEI dio una fecha

Impresionante con su éxito en la Industria de Defensa, Turquía desarrollado por Baykar Teknoloji TB2 y DELANTERO se probó a sí mismo al mundo entero. Si bien los aviones domésticos han logrado un éxito significativo en este campo, DELANTERO por trabajo local del motor continúa sin cesar. AKINCI, que se presentó en Azerbaiyán hace poco tiempo, impresionó a todos con su increíble espectáculo.

Organizado por el Ministerio de Desarrollo Digital y Transporte de Azerbaiyán y el Ministerio de Industria y Tecnología de la República de Turquía, TEKNOFEST Azerbaijan, TAI y los aviones de muchas otras compañías mostraron sus habilidades. por otra parte Presidente de la Junta de TEI y Mahmut Faruk Akşit, Gerente General, de AKINCI Información importante sobre el motor doméstico. transportada.

SE ENCUENTRARÁ CON EL MOTOR DOMÉSTICO EN UN AÑO

TEKNOFEST AzerbaiyánMientras los motores producidos y desarrollados en diferentes clases se exhibieron en Estambul, el presidente de la junta directiva de TEİ, Aksit, hizo declaraciones importantes sobre el tema. Al afirmar que la producción en masa del motor TEI-PD170 continúa actualmente, Akşit enfatizó que se han desarrollado soluciones para el UAV de asalto AKINCI, que necesita más potencia, y continuó sus declaraciones con las siguientes declaraciones:

“Hay otra versión de Akıncı que permanecerá en el aire por mucho tiempo. Cuando va a servir por mucho tiempo, los diésel son mucho más ventajosos, queman mucho menos. PD170 nuestro motor 225 caballos de fuerza Estamos desarrollando una versión. Hemos llegado a un buen lugar en el proyecto. En las pruebas de maduración del motor, hay duras pruebas de vida, etc. Casi hemos completado el 75 por ciento de las pruebas de fatiga y deformación a largo plazo. Tenemos un proceso de prueba para ir un poco más allá. Nuestro objetivo es entregar este motor de una manera que volará Akıncı dentro de un año”.

EN EL MOTOR MMU

Al indicar que han desarrollado soluciones como TEI-TJ90 y TEI-TJ300 en la clase de motores a reacción, Akşit enfatizó que es hora de que se desarrolle el motor para el National Combat Aircraft. Al enfatizar que quieren participar en la producción de diseño como TEI, las declaraciones completas de Akşit son las siguientes:

“National Combat Aircraft tiene demandas convincentes en nuestros estudios preliminares de ingeniería. Vemos que nosotros, como TEI, tenemos la capacidad de desarrollar, producir y entregar el motor que necesita National Combat Aircraft. Como equipo de TEI, será nuestra obra maestra. Podrá producir y probar un motor de este tipo en Turquía”. Solo tenemos la infraestructura. Tenemos una infraestructura de prueba que puede probar cualquier motor de hasta 100 mil libras de empuje. Como TEI, queremos participar en este proyecto. en su diseño y fabricación”.

PG50S MANTENDRÁ LOS UAV PEQUEÑOS MÁS EN EL AIRE

Mahmut Faruk Akşit declaró que el TEI-PG50, que es un pequeño motor UAV, se desarrolló como una solución de gasolina en el grupo de pistones y continuó con sus explicaciones de la siguiente manera:

“El PG50 se diseñó originalmente para una misión desechable a corto plazo. Nuestros diferentes fabricantes de plataformas dijeron que existe la necesidad de un uso prolongado y repetido de este motor en vehículos aéreos no tripulados pequeños. Tanto nuestros clientes de Turquía como un cliente potencial de Azerbaiyán vinieron y cuestionado sus capacidades. Hemos derivado una versión duradera del PG50 que llamamos PG50S”.

“Las pruebas de vida están en curso. Estamos probando cuánto tiempo puede volar de manera confiable. Casi todos los drones pequeños vuelan con sistemas de energía eléctrica. Estos tienen sus límites. Cuando vas a misiones que requieren grandes potencias y largas estadías en el aire, el sistema de batería ya no puede satisfacer físicamente la necesidad, por lo que tiene que hacerlo.”Tiene que llegar a los motores de combustibles fósiles. El PG50 se ajusta a este segmento y responde a la necesidad. Estamos transformando el PG50 en un motor híbrido, tanto de combustible como eléctrico”.

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