Turquía está llegando a la cima del mundo con los proyectos que ha desarrollado en el ámbito de los movimientos tecnológicos nacionales y nacionales. Los UAV/SİHA turcos, el software doméstico y los proyectos de misiles, tanques y barcos, mientras que los helicópteros, que se muestran como los mejores en su campo, continúan desarrollándose. La producción y el éxito del ‘T-129 ATAK Helicopter, que se desarrolló para satisfacer la necesidad de helicópteros de ataque de las Fuerzas Armadas turcas, no fue tan fácil. El T-129 ATAK, que se muestra como uno de los proyectos más destacados de la industria de la defensa, pasó por caminos difíciles para lograr este éxito. A pesar de todo esto, los ingenieros turcos no se dieron por vencidos, trabajaron e incluyeron el T-129 ATAK en nuestro inventario.
En la década de 1990, las Fuerzas Armadas Turcas (TSK) necesitaban un helicóptero de ataque operativo, especialmente en la lucha contra el terrorismo en la región del sudeste de Anatolia, pero esos eran los años en que Turquía tenía una baja producción interna en la industria de defensa y dependía de fuentes extranjeras. . Por esta razón, Turquía dependía de Estados Unidos para los helicópteros de ataque.
PRIMERA OFERTA PARA ATAQUE
En ese momento, cobra y super cobra se utilizaron en la clase de helicópteros de ataque en el inventario TAF y tuvieron mucho éxito. Eran compatibles con las condiciones geográficas de la región, pero Turquía aún necesitaba helicópteros domésticos. Así, Turquía abrió la primera licitación de ATAK en 1995 y respondieron 5 empresas diferentes, 2 de las cuales son estadounidenses, 2 de las cuales son europeas y 1 de las cuales son empresas rusas.
-Turquía quería que el helicóptero se vendiera a terceros países.
Turquía, que quería que el helicóptero estuviera equipado con tecnología ilimitada, también exigió acceso total tanto a la computadora de la misión como al software del helicóptero.
Por último, Turquía debería poder integrar el helicóptero como desee.
Al comienzo de la licitación, se eliminaron 2 helicópteros y una empresa estadounidense se retiró de la licitación. Quedaron una empresa rusa y una empresa estadounidense. Dado que Turquía estaba evitando las buenas relaciones con Rusia en ese momento, solo quedó King Kobra y Turquía acordó con una empresa. Hubo problemas después del acuerdo y Turquía se bajó de la mesa.
SEGUNDA LICITACIÓN EN 2007, RUSIA ELIMINADA
En 2007 se abrió la segunda licitación de ATAK. Esta vez Turquía estaba más preparada. Turquía tenía software doméstico y computadoras de misión. Las respuestas provinieron de empresas en Italia, Rusia y Sudáfrica. La empresa rusa fue eliminada al inicio de la licitación al no acudir con el helicóptero solicitado por Turquía. El helicóptero de Sudáfrica era más ventajoso, pero las dificultades financieras de la empresa en ese momento hicieron retroceder a Turquía. La quiebra de la empresa después de la inversión significó que se desperdiciara tanto esfuerzo… Después de los acontecimientos, Turquía estuvo de acuerdo con el helicóptero A129 de los italianos.
Este helicóptero tenía grandes deficiencias para su clase. En primer lugar, era de tamaño muy pequeño. La ametralladora de 20 milímetros en la parte delantera del helicóptero interrumpió la aerodinámica del helicóptero y tenía un motor débil. Los ingenieros turcos intervinieron. Se cambió el motor del helicóptero, se reemplazó el cañón de la parte delantera por uno más fuerte y liviano, y todos los sistemas electrónicos fueron arreglados por ASELSAN. Así, surgió un monstruo: T-129 ATAK…
Hay 500 cañones de 20 milímetros, 76 cohetes plateados según la naturaleza de la misión, 8 misiles antitanque, 16 misiles guiados por láser jabalina, 8 misiles aire-aire STINGER.
Su longitud es de 14,5 metros – altura 3,9 metros – ancho 3,4 metros. Opera con 2 tripulantes y su peso máximo al despegue es de 5065 kilogramos.
Tiempo aire 3 horas. La velocidad máxima de crucero es de 281 kilómetros.
El T-129 ATAK tiene sistemas de guerra electrónica y, al mismo tiempo, el T-129 está optimizado para los requisitos de rendimiento a gran altitud en climas cálidos frente a condiciones geográficas y ambientales desafiantes en operaciones diurnas y nocturnas. Se puede decir que este es un factor decisivo para los helicópteros de ataque. En este punto, ATAK es un helicóptero que supera a su clase.
