Alesta con aterrizaje y despegue vertical y alas giratorias se ha agregado a las soluciones de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en la industria de defensa turca.
Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ (BNA), que ha estado trabajando en un concepto UAV diferente durante un tiempo, se está preparando para su primer vuelo en un futuro próximo.
Eray Gökalp, Gerente General de BNA, le dijo a la Agencia Anadolu (AA) que siguen de cerca los desarrollos en la industria de la aviación en Turquía y en el mundo, dentro de la compañía con una historia de 4 años.
Afirmando que están invirtiendo en nuevas tecnologías que serán útiles en el futuro y que se cree que marcarán la diferencia, Gökalp afirmó que quieren incluirlas entre las capacidades de Turquía. Gokalp dijo:
“Nuestro objetivo es desarrollar únicamente los sistemas que se definen como ‘críticos para la seguridad de vuelo’ a nivel de sistema y que causarán accidentes fatales en cualquier mal funcionamiento o pérdida. Podemos contar los sistemas de control de vuelo y de motor, entre ellos los sistemas de combustible. En este contexto , National Combat Aircraft, Hürjet, Özgün Helicopter “Nuestros programas están en nuestra área objetivo. También llevamos a cabo actividades de I+D en tecnologías innovadoras. Hemos preparado una hoja de ruta de ingeniería. Nuestro trabajo de I+D en la cabina virtual del año pasado se consideró digno de la innovación premio en el Concurso de Tecnología de BAE Systems en Inglaterra”.
CAMBIA DE FORMA EN EL AIRE DEPENDIENDO DE LA TAREA
Gökalp informó que han revelado el diseño conceptual de Alesta UAV, uno de los proyectos incluidos en las hojas de ruta de ingeniería. Al recordar que las grandes empresas en el campo de los UAV en Turquía han desarrollado y puesto en uso sistemas muy serios que pueden servir en conceptos estratégicos, tácticos y de ataque, Gökalp dijo que Alesta tiene una configuración diferente a la de otros UAV. Gokalp hizo la siguiente evaluación:
“Nuestro vehículo tiene una estructura de ala giratoria. Puede despegar y aterrizar verticalmente en la posición vertical de las alas. Cuando cambia a vuelo nivelado, las alas pueden cambiar a una posición horizontal y volar en modo avión de ala fija. Su ventaja es que puedes ver las ventajas de los vuelos de un avión de ala fija y un helicóptero. No necesita una pista. También puede aterrizar y despegar como un helicóptero. Cuando cambia a modo de vuelo nivelado, puede volar a distancias más largas que los helicópteros aprovechando la fuerza de sustentación creada por el ala fija. Este es un problema especial y difícil. Lo que llamamos modos de transición es cuando el ala cambia de vertical a horizontal y es difícil “Para poder mantener el avión”. estable bajo los vientos y volar requiere serios conocimientos de ingeniería. Contamos con un personal importante con un promedio de 16 años de experiencia en nuestra empresa. Pudimos llegar a estos niveles gracias a sus habilidades”.
UN CONCEPTO MÁS GRANDE Y HUMANO TAMBIÉN ESTÁ DE NUEVO
Eray Gökalp explicó que Alesta tiene un motor eléctrico y un sistema de propulsión totalmente respetuosos con el medio ambiente, y que puede realizar todas las tareas de forma totalmente autónoma.
Afirmando que su objetivo es desarrollar versiones más grandes del Alesta en el futuro y transformarlo en un vehículo que pueda volar tanto tripulado como no tripulado, Gökalp dijo: “Los taxis aéreos también se discuten en el futuro. Hay restricciones de vuelo para UAV en áreas residenciales”. áreas Para superar estos, será un vehículo capaz de volar tanto tripulado como no tripulado “. dijo.
Al enfatizar que Alesta completará las pruebas en tierra en 1-2 semanas, Gökalp dijo:
“El proyecto pasará a las pruebas de vuelo a fines de este mes, en las primeras semanas de agosto. Como tal, lo llamamos la versión conceptual. Es un avión relativamente pequeño. Nuestro objetivo aquí es presentar el concepto a usuarios potenciales. y poder desarrollar aeronaves de mayor rendimiento en base a esta configuración.Comenzaremos las pruebas de vuelo en las próximas semanas.Esta configuración, si se solicita, puede ponerse en servicio a más tardar a finales de año.
Gökalp dijo que Alesta puede realizar tareas como reconocimiento-vigilancia, inteligencia, desastres y extinción de incendios integrando diferentes cargas útiles y sensores.
Al afirmar que el vehículo, que puede transportar 8 kilogramos de carga útil, puede comenzar la producción en masa a principios de 2021 si se encuentra suficiente, Gökalp dijo: “Si nuestro cliente necesita un avión con una capacidad mayor, por ejemplo, ‘Quiero llevar 30-50-100 kilogramos de carga útil, quiero llevar carga, quiero realizar diferentes operaciones misioneras’ Si la lección es más grande, estará lista hasta por 1 año adicional.’ él dijo.
EVITACIÓN DE OBSTÁCULOS, CONTROL CON REALIDAD VIRTUAL
Eray Gökalp afirmó que SSB tiene diferentes estudios de concepto de UAV, incluidos vehículos capaces de aterrizar y despegar del barco, y estarán preparados para estos.
Al explicar que Alesta podrá detectar automáticamente un obstáculo no identificado y realizar una maniobra de evasión durante la misión, Gökalp dijo: “En la próxima versión, también activaremos el control del vehículo con realidad virtual. Estamos desarrollando el proyecto para el premio que ganamos con la cabina virtual. También mostraremos ese proyecto en el uso de vehículos aéreos no tripulados. Innovaciones tecnológicas Presentaremos el vehículo pronto”. dijo.
Al afirmar que el vehículo tiene un rango de vuelo de 20 kilómetros y esta distancia se puede aumentar, y su velocidad alcanza los 120 kilómetros por hora, Gökalp dijo: “Mientras tenga algoritmos de control de vuelo, podemos realizar vehículos más grandes y más rápidos con un mayor capacidad de carga útil muy rápidamente”. él dijo.
Señalando que el socio británico de BNA, BAE Systems, está muy interesado en esta herramienta y tecnología, Gökalp dijo:
“Nos ofrecieron trabajar juntos en la comercialización de esta tecnología en el Reino Unido. La venta de este avión no solo en Turquía sino también en Europa será posible muy fácilmente utilizando la red de mercado de BAE Systems. Este año nuestro objetivo era participar en importantes organizaciones de aviación, pero fueron canceladas debido a la epidemia. Podremos introducir esta tecnología no solo en Europa, sino también en muchas partes del mundo. Hay varias empresas que desarrollan este tipo de sistemas con alas giratorias. No han incluso comenzó la producción en masa, están en la fase de desarrollo. Creemos que tendrá un mercado muy serio no solo en Turquía sino también en el extranjero “
