Dit weekend heeft Carlos Tavares zijn strategie voor de elektrificatie van alle merken van de Stellantis-groep uiteengezet.. In de toekomst zullen alle voertuigen een van de 4 kleine STLA-platforms gebruiken (stadsauto’s, tot 500 km autonomie – batterijen van 37 tot 82 kWh), STLA Medium (segment C/D, 700km – batterijen van 87 tot 104 kWh), STLA Large (segmenten D/E, 800Km – batterijen van 101 tot 118 kWh) en STLA Frame (grote SUV, 800Km – batterijen tot 200 kWh). Ten slotte zijn er aan de motorzijde opnieuw verschillende platforms beschikbaar: EDM 1 met 70 kW, EM2 van 125 tot 180 kW en EDM 3 van 150 tot 330 kW, allemaal configureerbaar in tractie, voortstuwing, 4×4 en 4xe.( hybride). Dit alles ziet er veelbelovend uit, met eindelijk aanvaardbare autonomie!
Stellaantis onthulde ook zijn batterijstrategie, met vaste elektrolyttechnologie vanaf 2026 en steeds hogere energiedichtheden, vrij van nikkel en kobalt vanaf 2024. We zijn nog steeds verrast dat de groep evenmin drong hij aan op vooruitgang in connectiviteit, die momenteel niet sterk is voor gebruikers van elektrische voertuigen, zullen uiteindelijk allemaal via Android Automotive gaan, maar er zijn nog geen auto’s die het systeem bieden, afgezien van enkele binnenlandse Androids zoals de Fiat 500.
dan gaan we bij Tesla, wiens nieuws de afgelopen dagen erg druk was. Allereerst waren sommige gebruikers (alleen VS) blij verrast met de komst van een nieuwe bètaversie van versie 9 van de FSD (100% autonoom rijden). Op het menu staat een nieuw, zeer gedetailleerd display (hieronder) en vooral nog efficiënter rijden, met rijstrookwisseling in de stad, volledig beheer van kruispunten, rekening houdend met de aandacht van de bestuurder (dankzij de interne camera), betere voetgangersdetectie in de stad en vele andere innovaties zichtbaar in de vorm van kleine video’s hier. Elon Musk moedigt zijn gebruikers aan erg paranoïde te zijn omdat het systeem nog in bèta is en veel bugs bevat.
Ook in Tesla verscheen een foto in Reddit dit weekend en de onthulling van wat lijkt op de eerste batterijpakket met 4680 cellen. Deze nieuwe accu’s die Elon Musk tijdens Battery Day presenteerde, bieden een betere energiedichtheid en zouden daarom in productie zijn gegaan. De ingenieurs tekenden met hun pen op de verpakking die (a priori) bedoeld was voor een Model 3 of Y, de eerste die deze technologie toepast. In Europa zouden we ze de Model Y uit de fabriek in Berlijn (2022) en waarschijnlijk de rest van het assortiment voor de rest van het jaar moeten zien uitrusten.
Herinner je je het door Tesla ontwikkelde anti-biologische wapenfilter nog? Na te zijn opgenomen in het Chinese Model Y, arriveert hij nu in de Amerikaanse fabriek in Fremont, Californië. In feite is het een zeer krachtig HEPA-filter (in staat om virussen af te weren) en kan het als zodanig worden omschreven door marketing, zelfs als een auto in werkelijkheid nooit 100% waterdicht is. a priori, Model 3 wordt op dit moment niet uitgerust, omdat de houder nog te veel ruimte in beslag neemt en is gereserveerd voor grote auto’s. Wat Europa betreft, zullen we aan het einde van de zomer zien of het geïmporteerde Chinese Model Y deze functie overneemt, wat zeer waarschijnlijk lijkt.
Over het Chinese model gesproken En, precies, China produceert eindelijk een instapversie (aandrijving), goedkoper, maar ook met minder autonomie (393 km). Lang bekritiseerd door Elon Musk, zou dit Model Y SR ook in Europa kunnen aankomen tegen prijzen die bijvoorbeeld de maximale ecologische bonus toestaan, hoewel er nog niets is aangekondigd. Momenteel zijn Chinese Y-modellen die in Europa worden aangeboden: alleen de Long Range-versies (grote autonoom) worden verkocht vanaf € 59.990, maar uitgerust met een 77kWh-batterij, vergeleken met 82 kWh voor Amerikaanse modellen. Als je geen haast hebt, is het misschien het wachten waard…
De vergelijking is niet correct, hoewel er qua batterij veel punten gemeen zijn: capaciteiten, energiedichtheden, laadsnelheid … En in dit kleine spel, de VW-groep lijkt niet erg goed gewapend tegen zijn concurrenten: een E-Tron-pakket weegt meer dan 700 kg voor 95 kW waar Jaguar 100 kg biedt minder voor een vergelijkbare capaciteit. Die op de Ford Mach-E (485 kg voor 68 kWh) lijkt ook erg zwaar in vergelijking met een Model Y (437 kg voor 75 kWh). Hier nog een interessante statistiek, de kWh/km-verhouding, grotendeels in het voordeel van Tesla. Maar hier telt niet alleen het gewicht, maar vele andere parameters, zoals het verbruik van de motoren, het totale gewicht van de auto, de verschillende controllers, enz. Het zou interessant zijn geweest om in deze kaart de beroemde ingenieur Sandy Munro . te vinden nieuwere modellen, zoals ID.3 / ID.4 en nog een pak Mercedes of Stellantis.
Slimme overgang voor ons nieuwste thema rond de Mustang Mach-E, waarvan de GT-versie eindelijk te koop is vanaf … € 77.490, dat wil zeggen € 12.000 meer dan de huidige high-end versie. Maar we gingen van 351 pk / 580 Nm naar 487 pk en 860 Nm, allemaal met een 99 kWh-batterij, 385 mm high-performance Brembo geventileerde remmen, 20-inch wielen, exclusieve kleuren – zoals dit prachtige geel.
Ford kondigt aan 500 km autonomie WLTP Het is natuurlijk iets minder dan de standaardversie, maar met een laadvermogen van 150kW herstellen we snel de autonomie op snelle terminals. Het valt nog te bezien of sommigen voor deze prijs niet liever naar Audi, Jaguar of Volvo/Polestar gaan…
Hier is onze test van de Mustang Mach-E! (met Driss)
