Tesla lijkt de afgelopen maanden moeite te hebben gehad om zijn elektrische auto’s van voldoende batterijen te voorzien, wat blijkt uit herhaalde wijzigingen in de huidige line-up..
Model 3 Long Range 82 kWh (614 km actieradius) nu getoond in december en ondertussen importeert de fabrikant, om eventuele tekorten te voorkomen, Chinese modellen, met slechts 580 km autonomie – met de oude 78kWh-packs.
Wat betreft de Model Y die uit China naar Europa wordt geïmporteerd (in afwachting van de Duitse fabriek), het bereik is momenteel slechts 507 km. (op de snelweg telt hij ongetwijfeld 300/320Km) terwijl de fabrikant nu een versie zou maken die 584Km aangeeft, wat acceptabeler lijkt in vergelijking met de Model 3. het in Berlijn geproduceerde Model Y dat baat zou hebben bij zogenaamde 4680-accu’s (met een betere energiedichtheid) zal uiteindelijk genoegen moeten nemen met een 2170-packzoals de huidige modellen. Als je erover denkt om de Model Y te kopen, kan het dringend zijn … wacht, vooral voor meer dan € 60.000 voor de Long Range-versie.
Naar boven, Amerikaanse Tesla Model 3 SR (instapniveau) schakelt nu over op LFP-technologieën (momenteel gereserveerd voor in China geproduceerde auto’s), ongetwijfeld om de Long Range-modellen in de klassieke Lithium-Ion-versie te leveren). Deze batterijpakketten bieden bepaalde voordelen, zoals: mogelijkheid om ze dagelijks op te laden tot 100% of betere betrouwbaarheid, maar sommigen klagen nog steeds soms over slechte winterprestaties of laadvermogens die iets onder de beloften van de fabrikant liggen, zelfs als recente updates de zaken aanzienlijk hebben hersteld.
Gebrek aan componenten? Van grondstof? Technologische vertraging? Te veel concurrentie? Eén ding is zeker, de industrie heeft het moeilijk om flexibel te zijn, iets wat Tesla meestal vrij goed doet.
