Tot dusver was 2020 een geweldig jaar voor Tesla, aangezien de voorraad nieuwe hoogten blijft bereiken. Ze zijn zelfs relatief ongeschonden door de huidige coronaviruspandemie gekomen. Toen introduceerden ze de nieuwste versie van de automatische pilootmodus, en plotseling lijkt het alsof je pad naar internationale roem niet zo gemakkelijk is.
Het eerste teken kwam in juli van dit jaar toen een Duitse rechtbank oordeelde dat Tesla’s gebruik van de term “automatische piloot” voor zijn rijhulpfunctie misleidend is. De regionale rechtbank van München opende een rechtszaak naar aanleiding van een klacht van het Duitse Centraal Bureau voor de bestrijding van oneerlijke concurrentie. Na bestudering van het bewijsmateriaal concludeerde de rechtbank dat de Tesla-modellen niet op eigen kracht een reis konden maken zonder de hulp van een menselijke bestuurder. Dat was zelfs het geval met de laatste update en met “Full Autonomous Driving Capability” opgenomen in de testritten.
Fast-forward naar september, en Tesla wordt opnieuw beschuldigd van het misbruiken van een term die volledige auto-autonomie impliceert, maar niet waarmaakt. Eerst waren het Consumer Reports-tests die een aantal inconsistenties met de Autopilot-modus van Tesla aantroffen. Ze zijn uitgebreid getest, onder verschillende omstandigheden, en door ervaren autotesters.
Toen kwam een ander onderzoek aan het licht, van de American Automobile Association (AAA), die Tesla ook onderzocht op misleiding van consumenten door de term Autopilot te gebruiken. Hun onderzoek concludeerde dat het er veel toe doet hoe we de systemen en programma’s in onze auto’s noemen.
De studie werd uitgevoerd in Washington DC met 90 deelnemers. Eerst kregen ze te horen dat ze konden kiezen tussen twee rijhulpsystemen. Het ene systeem heette DriveAssist, het andere AutonoDrive. Dat waren natuurlijk volledig valse namen voor de studio. De onderzoekers gebruikten ook een vermomde Cadillac en zijn geavanceerde rijsysteem voor de test. De meeste nieuwe auto’s van GM maken gebruik van Super Cruise, waardoor bestuurders hun voet van het pedaal en hun handen van het stuur kunnen halen.
Meer dan 40% van de deelnemers die de AutonoDrive-modus gebruikten, dacht dat het voertuig zelf iets zou doen om een crash te voorkomen. Tegelijkertijd dacht slechts 4% van de deelnemers die de auto in de DriveAssist-modus bestuurden, dat de auto zelf iets zou doen om te voorkomen dat hij tegen een ander voertuig botst.
Tot dusverre is het publiek getuige geweest van drie dodelijke slachtoffers waarbij Tesla-chauffeurs de capaciteiten van hun voertuigen lijken te overschatten. Het eerste overlijden vond plaats in 2016. Na onderzoek van de zaak hebben federale instanties Tesla echter vrijgesproken. De andere twee maken nog deel uit van lopend onderzoek.
Wat denk je? Wat vindt u van autonome rijsystemen in voertuigen? Laat het ons hieronder weten in de comments of neem de discussie mee naar onze Twitter of Facebook.
Aanbevelingen van de redactie:
