Sinds SuperChargers (gedeeltelijk) werd opengesteld voor concurrentie, hebben historische gebruikers van Tesla-voertuigen een groot probleem opgeworpen: de compatibiliteit van laadstations met elektrische auto’s van derden.
Vertel me, heb je een iPhone-oplader?, de vraag blijft in OpenSpaces zolang Apple geen USB C aanbiedt …
Inderdaad, bij Tesla bevindt de stekker zich linksachter in de auto, een positie waarvoor achteruit inparkeren nodig is, maar dat is niet altijd ideaal -zoals we hebben gezien- wanneer de terminals op visgraatpleinen staan (je moet een U-bocht maken op de weg) of wanneer de terminal langs de weg ligt (de kabel hangt over de zijkant van de weg). Op de SuperChargers leverde Tesla zelfs vrij korte kabels, en de terminals zijn zodanig geplaatst dat de voertuigen met de billen naar achteren moeten komen en de connector aan de linkerkant.
Probleem, er is geen standaard met betrekking tot de locatie van de stekker. In tegenstelling tot thermische voertuigen (links of rechts achter), hebben sommige fabrikanten zelfs gekozen voor openingen aan de voorkant (Honda, Hyundai / Kia…), of zelfs aan de voorkant rechts / links zoals bij Porsche / Audi. Plotseling, afhankelijk van de configuratie van de parkeergarages, konden sommige terminals onbereikbaar worden, omdat ze bezet waren door een auto aan de verkeerde kant!
nog gênanter, De bezettingsstatus van SuperChargers kan soms scheef zijn, de computer die een terminal als vrij beschouwt, terwijl deze niet toegankelijk is. De oplossing zou dus zijn om de plaatsing van de pluggen te standaardiseren, maar dat lijkt een slechte start te zijn.
Tesla, aan de andere kant, zou de structuur van zijn stoelen een beetje kunnen veranderen en de kabels langer kunnen maken., om parkeren in de terminals mogelijk te maken en klanten te vertellen aan welke kant ze moeten staan. Dit is al het geval op verschillende stations, zoals hier in Sallanches (hieronder) waar de meeste socketconfiguraties lijken te werken.
Laten we tot slot specificeren dat:In Europa is de CCS-stekker volgens een wettelijke bepaling van de EU sinds enkele jaren verplicht in alle elektrische voertuigen., wat niet het geval is in de VS of Azië. Tesla heeft zelfs geen adapter nodig om te concurreren; in de VS is het technisch ingewikkeld om hetzelfde te doen, omdat Tesla altijd de eigen connector van het merk gebruikt. Sommigen wachten reikhalzend op hetzelfde voor telefoonopladers…
