Volgens een rapport van Reuters zal Malaysia Airlines de komende maanden haar vloot Airbus A380’s met pensioen gaan. In een verklaring van Captain Izham Ismail, CEO van Malaysia Aviation Group (MAG), is het management van de groep ervan overtuigd dat het vliegtuig “niet past” bij het onlangs aangekondigde Long Term Business Plan 2.0 (LTBP 2.0), een vijfjarenplan. jaar (2021). – 2025) dat MAG zal omvormen tot het toonaangevende luchtvaart- en reisservicebedrijf in Azië.
“We zijn ons bewust van de uitdagingen bij het verkopen van dit vliegtuig, maar we zijn nog steeds op zoek naar manieren en middelen om van onze 380-vloot af te komen”, zei hij. Naast de keuze om de zes A380 dubbeldekker jumbojets van MAG te verkopen, wees Izham ze in eerste instantie toe aan het dochtermerk van de groep, Amal. Voor degenen die niet bekend zijn, biedt Amal lijn- en charterdiensten aan naar Jeddah en Medina vanuit Kuala Lumpur voor bedevaarten op Hajj en Umrah.
Luchtvaartmaatschappijen die Airbus A380-modellen uit dienst nemen is niet ongewoon. Dit komt vooral omdat het vliegtuig een VLA (zeer groot vliegtuig) is dat een grote passagierscapaciteit voldoende ondersteunt, een niche die zelfs vóór het begin van de COVID-19-pandemie zelden door luchtvaartmaatschappijen werd gebruikt. Bovendien is zijn rol sinds het midden van de jaren 2010 al effectief overgenomen door nieuwe widebody-tweelingen zoals de Boeing 777X en Airbus A350, die een vergelijkbaar bereik en een lager brandstofverbruik bieden.
Afgezien van Emirates en een paar andere, hebben de meeste luchtvaartmaatschappijen ervoor gekozen om hun Airbus A380-vliegtuigen aan de grond te houden. Volgens de Simple Flying-website zijn sommige van deze vliegtuigen naar een langetermijnopslagfaciliteit in Teruel, Spanje gevlogen. De publicatie voegde eraan toe dat slechts drie A380’s volledig zijn ontmanteld voor onderdelen en andere bronnen.
Dat gezegd hebbende, is het lot van de zes Malaysia Airlines A380 jumbojets op dit moment niet bekend. Voorafgaand aan de aankondiging werd ten minste één vliegtuig in de vloot omgebouwd om luchtvracht te vervoeren onder zusterbedrijf MASkargo.
Ondertussen merkte kapitein Izham Ismail in hetzelfde Reuters-rapport ook op dat de groep vanaf 2024 of mogelijk eerder volledig opgewaardeerde Boeing 737 MAX-leveringen zal accepteren. MAG zal naar verwachting in 2025 in totaal 83 vliegtuigen hebben, in overeenstemming met zijn LTBP 2.0-plan, met de hoop om tegen 2023 financieel winstgevend te zijn en cashproductief te zijn.
(Bron: Reuters / Bernama | Headerafbeelding: Malaysia Airlines)
