We leven in een wereld waar groei en kansen onze toekomst creëren, en in een tijd waarin het veel meer mogelijk is om ideeën om te zetten in echte producten. Door onze geschiedenis als een voortdurend veranderende bevolking, is de kunst van het creëren van nieuwe innovaties een verfijnder proces geworden.
In dit artikel zullen we eerst kijken naar een korte geschiedenis van prototyping en vervolgens onderzoeken hoe we in de moderne tijd een prototype kunnen maken, samen met enkele inzichten in hoe dat proces kan verlopen.
Innovatie kan ons iets brengen waarvan we nooit wisten dat het een groot deel van onze wereld zou kunnen zijn. Toen surfers in Zuid-Californië verveeld raakten tussen hun tijd op het water in de jaren 40, kochten ze uiteindelijk een ander type board.
Het originele skateboard gemaakt door deze jonge mannen lijkt op een kruis dan dat van de moderne scooter en een kleine wagen. De ontwerpen varieerden in die tijd, de planken werden uit de dozen gehaald en geborgen. De wielen die aan de onderkant van de “Sidewalk Surfer” (zoals ze oorspronkelijk werden genoemd) waren bevestigd, werden uit de skids gehaald.
Deze mensen, die ze niet wisten, namen deel aan testproeven voor het eerste skateboard-prototype. In de komende halve eeuw zou de grafiek langzaam veranderen op basis van ons begrip van wat mogelijk is met een skateboard. Nu is de hobby van deze surfer een wedstrijdsport op Olympisch niveau, en zonder die vroege modellen zouden we het nooit weten.
Aan het einde van de 19e eeuw, na de industriële revolutie, begonnen veel nieuwe ideeën te ontstaan. Er waren verschillende interpretaties van de paardloze kar, waaronder een gemaakt om te rijden op een “magnetische bliksem zelfreducer” door een Hongaarse priester / natuurkundige genaamd Ányos Jedlik (die vandaag nog steeds draait).
Hoewel ze allemaal in ontwikkeling waren, leidden de visie en tests van Henry Ford tot het eerste zelfrijdende voertuig met een verbrandingsmotor. In 1896 testte Ford zijn eerste prototype lang voor de productie van de Model T. Nadat hij zijn rol als hoofdingenieur van Thomas Edison bij de Edison Illuminating Company in Detroit had verlaten, probeerde Ford de productie van de eerste auto op benzine te starten.
Hoewel het nieuwe partners en connecties had, zou de Detroit Automobile Company onbedoeld eindigen in een duur prototypingproces en ertoe leiden dat de deuren in 1901 werden gesloten.
De conclusie uit deze ervaring was dat het mogelijk was, maar niet zo financieel realistisch in termen van wat het wilde produceren en beschikbaarheid voor consumenten. Het zou nog 7 jaar testen, testen en prototyping vergen voordat we voor het eerst de productie van het in de fabriek gebouwde Model T zagen.
Gelukkig is het moderne prototypingproces veel gemakkelijker beschikbaar in termen van creatie, verbinding en productie. De technologie die vandaag beschikbaar is, kan het veel meer mogelijk maken om een idee in een gedeelde ruimte te brengen.
Het begin van een prototype in het huidige tijdperk begint met de realisatie van een gerenderd model, of het nu 2D, 3D of, recentelijk, een fysieke 3D-geprinte weergave is. Het tot leven brengen van deze visie kan niet alleen worden gedeeld met de rest van de wereld, maar kan ook een nieuw perspectief en perspectief bieden op het verfijnen en ontwikkelen van het eerste prototype.
Met een model kan het nu worden vergeleken met andere gerelateerde producten om een referentie te hebben voor de demografische doelgroep van consumenten. Naarmate deze stukken bij elkaar komen, moet ook worden overwogen welke middelen en gereedschappen nodig zijn voor de productie.
Om vrijwel dezelfde reden voor de sluiting van Henry Ford’s Detroit Automobile Company, is het van cruciaal belang ervoor te zorgen dat overheadkosten potentiële kopers niet uit het product drijven vanwege de kosten van het eindproduct. Het maken van een prototype levert een ongelooflijk voordeel op voor overwegingen die in productie moeten gaan, hoe groot of klein ook.
Waar, wat en hoe de middelen en apparatuur om het eerste prototype te bouwen zijn net zo belangrijk als wanneer het product in productie wordt genomen. De kosten laag houden is misschien mogelijk, maar het idee van het prototype is meer een verzameling informatie dan een daadwerkelijke creatie.
De prijs van een goed doordacht prototype is zijn gewicht waard, omdat het kan leiden tot een veel doordachter eindproduct. In deze fase is activabescherming essentieel. Aangezien dit de opstartfase van de productie is, kan het hebben van schriftelijke overeenkomsten, contracten en idealiter een advocaat voor intellectueel eigendom of auteursrecht ervoor zorgen dat alle overeenkomsten juridische waarde hebben als er zich problemen voordoen.
De verkoop van informatie kan een lucratieve markt zijn als er geen juridische gevolgen zijn om degenen die contracten schenden af te schrikken of ter verantwoording te roepen.
Dus hopelijk heeft dit artikel enig perspectief gegeven op de vele vormen van het prototypingproces en hoe je een prototype kunt maken. Hoewel het nu veel meer mogelijk is om te creëren, is het alleen mogelijk door die eerste stappen te zetten, en contact opnemen met een industrieel ontwerper kan een groot deel van de bestaande ervaringskloof overbruggen.
Heb je hier enig idee van? Laat het ons hieronder weten in de comments of neem de discussie mee naar onze Twitter of Facebook.
