El Shelby GT500 2020 0-60 en 3.3 segundos, puede terminar un cuarto de milla en 10.7 segundos y es capaz de hacer una sacudida corporal 0-100-0 en solo 10.6 segundos. Si bien se hace mucho ruido porque no hay una opción manual, después de pasar el día llevando el Ford Mustang Shelby GT500 2020 en la carretera, en la pista y en la pista de arrastre, puedo decirles que ningún manual no es un problema cuando se trata de esto. Mustango.
El Shelby GT500 2020 es una maravilla de conducir, incluso si es difícil ceñirse al límite de velocidad, y con el motor V8 de 5.2L de 760 caballos de fuerza debajo del capó que es capaz de producir 625 lb-pie de torque, es fácil entender por qué. La transmisión de doble embrague es capaz de realizar cambios increíblemente rápidos (80 ms), y sabe cuándo quieres colgar la marcha y despegar.
Si bien está haciendo mucho trabajo duro y me hace lucir mejor de lo que estoy en la pista y en la pista de arrastre, todavía hay espacio para que los conductores capaces lleven esta máquina más lejos. Mi mejor tiempo personal de 1/4 de milla fue de 11.384, pero después de ajustarlo y con más habilidad, otro piloto en el evento pudo lograr un tiempo de cuarto de milla de 10.8 segundos. Eso se acerca a la hora oficial de Ford e ilustra la naturaleza del GT500 2020. Hay mucha capacidad en este vehículo, pero también es muy capaz en manos de un conductor que no es un corredor de carreras profesional o experimentado.
Gracias a los amortiguadores magnéticos y los modos de fácil conmutación, el Ford Mustang Shelby GT500 2020 se ajusta fácilmente a cada uno de los tres escenarios de conducción. Si bien los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 del paquete de pista no son los mejores para la conducción diaria en la carretera, hacen un trabajo increíble en la pista.
Shelby GT500 2020 en la pista
El Shelby GT500 2020 es una maravilla en la pista.
El GT500 2020 es una auténtica maravilla en la pista, grita en las rectas e inspira confianza en los giros y vueltas. Probé un GT500 2020 con el paquete de pista de fibra de carbono.
Si bien he pasado muchos días en la pista, la idea de acelerar a fondo tan pronto como vi el punto de salida de mi turno en el GT500 de 760 caballos de fuerza sonaba como una receta para charlar con un oficial de pista en el mejor de los casos y salirse de la pista. seguimiento en el peor de los casos. Chico, estaba equivocado. Después de dos vueltas para palpar el coche, escuché el consejo del piloto profesional Billy Johnson y empujé el acelerador hasta el suelo al salir de la curva. El GT500 respondió con un rugido, aceleró y la parte trasera se quedó exactamente donde necesitaba. En la tercera curva, la misma acción arroja la parte trasera del automóvil y le permite balancearse, pero el automóvil simplemente hace un trabajo increíble al jalarlo hacia adentro para mantenerlo donde debe estar. En una vuelta rápida con Johnson, nos mostró la capacidad de lanzar realmente la parte trasera con una vuelta rápida y luego una vuelta divertida que incluía derrapar.
Hermosas y funcionales llantas de fibra de carbono y neumáticos Michelin Pilot Cup Sport 2.
El rendimiento en la pista se debe a los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 que se adhieren y agarran de manera impresionante. Combinado con los enormes rotores de dos piezas de 16.53 pulgadas y las pinzas Brembo, es asombroso lo rápido que puede reducir la velocidad del GT500 para prepararlo para el giro. Las llantas de fibra de carbono Carbon Revolution que forman parte del paquete de pista son responsables del manejo y giro rápido.
Por supuesto, la experiencia se basa en el motor V8 de 5.2L que ofrece una cantidad impresionante de potencia gracias en parte al sobrealimentador Eaton. La transmisión DCT y Tremec de 7 velocidades funcionan muy bien, lo que le permite acercarse a la línea roja y luego desconectar automáticamente un cambio. Habiendo conducido recientemente el GT350 con seis velocidades, ciertamente aprecio lo que puede hacer, pero el GT500 es más capaz en mis manos, lo que lo convierte en un tiempo de pista más rápido donde puedo concentrarme en la línea correcta y empujar más el auto.
Los asientos Recaro con el logo de Shelby Cobra bordado me parecieron cómodos en la pista y en la carretera, sin abrazarme demasiado. Algunos de los otros conductores en el evento encontraron que el ángulo del asiento era demasiado agresivo.
Shelby GT500 2020 en el Drag Strip
Los monstruos de caballos de fuerza como el GT500 son bastante capaces en la pista de arrastre. Hice varias carreras en Drag Strip y logré un 11.384 en el Shelby GT500. Si bien esta no fue la primera vez que hice 1/4 de milla, fue la primera en una pista de arrastre.
Esta es una carrera de resistencia casi semiautónoma gracias a dos características integradas en el Shelby GT 500 2020. Con el bloqueo de línea, fue fácil hacer un agotamiento antes de rodar hacia la línea y usar el control de lanzamiento para disparar por la pista. Golpear la pista de arrastre con esta tecnología me facilitó comenzar con la experiencia y mucho espacio para mejorar en el lado del conductor.
Shelby GT500 2020 en la carretera
Salga de la ciudad y salga a la carretera en el Ford Mustang Shelby GT500 2020.
Al sacar el 2020 GT 500 a la carretera, descubrí rápidamente que a este vehículo no le gusta ir a 35 millas por hora. Dicho esto, es posible conducir al límite de velocidad con especial atención y aún así disfrutar de la nota del escape, así como la emoción de una rápida aceleración cuando se toma la rampa de entrada a la autopista.
La calidad de conducción general en la carretera sigue siendo muy cómoda gracias a la suspensión MegneRide que hace un buen trabajo al absorber las imperfecciones. Con múltiples modos de dirección y suspensión, puede elegir la mejor sensación para lo que está haciendo. En la carretera de regreso a la pista, el modo normal y el escape normal o silencioso mostraron la comodidad y la capacidad de conducción para viajes más largos. En carreteras sinuosas en el desierto, el modo Sport ofrece una experiencia más atractiva.
Revisión de la primera unidad
Vaya a lo grande o hágalo más grande con las opciones de GT500.
Si va a conducir su automóvil por pista, el Shelby GT500 2020 es una opción muy tentadora. El rendimiento y toda la capacidad que necesita están ahí y mientras el paquete de pista de fibra de carbono agrega $ 18,000 adicionales, aún obtiene un vehículo súper capaz por menos de $ 100,000.
El Shelby GT 500 2020 comienza en $ 72,900, que es más barato que el GT 350R. Con el paquete de pista de fibra de carbono, la cubierta del automóvil, el impuesto por consumo de gasolina y la tarifa de destino, el modelo que probé fue de $ 92,890. Puede superar los $ 100,000 con la franja pintada a mano, pero para la mayoría de los compradores, este automóvil se ubicará por debajo de esa marca de $ 100,000.
Por este precio, obtienes un hermoso Mustang con tecnología que proviene de los autos de carrera Ford GT y Mustang GT 4, un embrague súper rápido y rendimiento en la pista que hace que tanto tú como el auto se vean bien. Eso es lo que realmente conseguí después de conducirlo yo mismo y dar una vuelta rápida con un piloto profesional. Las capacidades del automóvil me hicieron sentir más cerca que nunca del conductor de nivel profesional. Si bien definitivamente hay un cañón de habilidad entre nosotros, como se hizo evidente cuando el conductor desactivó las funciones de asistencia electrónica, el Shelby GT 500 2020 inspira mucha confianza y aún tiene la capacidad de seguir construyendo.
